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摘要2014年（本文来自大秘书网www.damishu.cn），丰田汽车公司推出了全球首款商用燃料电池汽车（FCV）MIRAI[1]。与第1代MIRAI车型使用的燃料电池（FC）电堆相比，新款MIRAI车型使用的燃料电池堆采用了新的双极板流道和改进的电极，成为世界上体积功率密度最高的产品之一，其功率密度为5.4 kW/L（不包括端板），性能比第1代MIRAI车型的燃料电池堆提高了1.5倍[2]。提高电流密度是提高动力系统功率性能、减小体积的重要手段，双极板的作用是在电池内部合理地分配气体和排水，以稳定电流的产生。传统的直流通路容易被水淹没，很难维持稳定的电流。为了提高氧气的扩散效率，设计了1个局部窄流道，而不需要在原燃料电池堆中采用三维网格流场。这项新技术可使催化剂层中的氧浓度比传统的直流通道高2.3倍。除双极板外，催化剂载体和离聚物也得到了改进。铂（Pt）表面的离聚物会引起磺酸中毒，导致催化活性下降。为了解决这一难题，开发了介孔碳作为催化剂载体，在介孔碳的孔中携带Pt，通过减少离聚物与Pt表面的接触来抑制磺酸中毒。采用了1种高透氧离聚物，其透氧性能是先前燃料电池堆使用的离聚物的3倍。……