摘要：车辆的技术状况下降增加了石油供需危机、环境及交通安全问题。运输成本的计算存在着不同角度的不同结果，应全面加强技术管理，提高车辆的性能。

　　关键词： 车辆的技术状况 石油危机 环境及交通安全 运输成本

　　进入２１世纪以来，中国汽车需求量和保有量出现了加速增长的趋势。２００２年实际汽车保有量分别为２０５３．１７万辆。２００３年预计汽车保有量将至少达到２３５３万辆，比２００２年增长１４．６％。２００３－２０１０年，中国汽车保有量将以１６％以上的速度增长。如以２００２年的实际值为基数，假定２００４年－２０１０年汽车保有量按１６％－２０％的速度增长，则到２０１０年我国汽车保有量将在６６５０万－８４３１万辆之间。

　　汽车保有量的增加，使车辆的技术状况成为了不可忽视的问题。如果汽车更新量为汽车保有量的６％,则上一年度有约94％的保有车辆面临技术状况下降趋势。维持车辆的技术状况只能靠合理的维护与修理。

    国家为对所有道路运输车辆加强技术管理，保持汽车行驶的安全，充分发挥运输车辆的性能，降低运输成本，1990年3月7日交通部发布了13号部令《汽车运输业车辆技术管理规定》，凡是在我国从事道路运输的单位和个人都属于此规定的管理范围。对车辆实行择优选配，正确使用，定期检测，强制维护，视情修理，合理改造，适时更新和报废的全过程综合管理。根据交通部13号令形成的维护检测体系及制度是完全合理的并且符合国家的根本利益。现阶段有人对13号令的合理性产生了诸多质疑，提出了依靠市场经济的调节，自觉维护，自愿检测，将技术管理转变为技术服务，13号令虽没有明令废止可是通过相应的政策调整，制度的约束力已大为弱化。市场调节有它的自身规律，也有其盲点，事实上近年来经营者为追求短期利益的最大化不进行有计划的车辆维护工作，车辆技术状况普遍下降已是不争的事实，相应的增加了能源消耗、环境污染、交通安全等问题。

　　1．车辆的技术状况下降加剧了石油供需危机

　　在我国近数十年的发展过程中，决定经济增长的战略性资源，包括石油出现了严重的匮乏。 1993年，中国由石油出口国正式变成了石油进口国。之后出现了严重失控的局面。2010和2020年中国原油需求分别为2.96亿吨和3.90亿吨；而纵观国际能源组织和国内十几个中长期战略规划，中国原油年产量到2020年至多能达到2.0亿吨的规模。保守而言，在2010和2020年，中国需要进口原油