刘 丹

（湖南工业职业技术学院 汽车工程学院，湖南 长沙 410208）

发动机故障是汽车最常见的故障之一，主要表现为起动机、发动机无法启动或启动困难，发动机运转不良等。发动机各类故障最主要的故障点集中在起动系统、供油系统、点火系统、进排气系统以及各类传感器等。在检修过程中一般遵循先外后内、先简后繁、先熟后生、代码优先的原则逐一排查故障点。在现代汽车检修过程中，结合万用表、示波器、汽车故障诊断仪等诊断仪器进行辅助故障诊断，可以缩短维修流程，提高工作效率。维修技术人员要具有较强的逻辑分析能力，能对故障发生的机理进行分析。

本文依据全国职业院校技能大赛发动机部分的考核要点设置典型案例，紧跟时代需求，非常具有代表性。以国赛车型大众迈腾b8l 2.0tsi＋dsg豪华型搭载的型号为cug的发动机无法起动的典型案例为研究对象进行故障分析。

与迈腾b8l搭载类似防盗系统的车辆，起动的前提条件是解除内部防盗系统，同时对车钥匙进行验证，只有钥匙合法，车辆才能正常上电。与此同时，点火信号和燃油信号也需解除限制，通过一系列信号传输唤醒整个动力总线系统，此时，起动机才具备运转的第一个条件。

发动机起动控制原理如图1所示，在换挡杆处于空挡或停车挡时，启动发动机，点火开关信号经进入及起动许可控制单元j965传输给发动机控制单元j623，j623接收到信号后会接通两个起动继电器j906和j907线圈的接地回路，则线圈通电，触点闭合。此时，起动具备了运转的第二个条件。从蓄电池正极到起动机电磁线圈的线路被接通，起动机开始运转。下面具体介绍车辆防盗系统解除之后常出现的两个故障案例。

图1 发动机起动控制线路原理图

遥控解锁车辆，中控锁及双闪控制无异常；上车打开点火开关（按下e378），方向盘解锁，仪表显示无异常。起动发动机（踩刹车同时按下e378），起动机不运转，发动机无法启动。

用汽车专用万用表测量蓄电池正负极接线柱之间的电压为12.8 v，由表1数据知，蓄电池供电正常。表1为在蓄电池10 ℃时的技术参数，随着温度变化，蓄电池电压会有稍微变化。

表1 蓄电池静态技术参数[3]

汽车防盗系统正常解除，仪表正常点亮，因此，可以将故障范围锁定在以下三个方面：

（1）起动机控制线路故障；

（2）起动机电源线路故障；

（3）起动机故障。

连接汽车故障诊断仪金奔腾sdt929p，读取发动机系统故障代码为p308800（起动马达继电器-电路电气故障），根据代码的形成机理可以确定，发动机在启动过程中，起动机的50端子很可能没有收到起动控制信号，同时发动机控制单元j623没有接收到正常的起动机系统反馈信号，即保险丝sb22，sb23均没有接收到+b信号。

为了验证故障代码的真实性，测量j623的t91/67端子、起动机50端子对的电压。具体操作为用汽车专用数字万用表测量j623的t91/67端子的对地电压，如果该端子电压能从0 v切换到起动状态时的+b，则认为无异常。结果本次测量万用表读数始终为0 v。由于起动机的50端、sb23及j907继电器的87端是同一电位，基于测量的方便性原则，可以测量sb23保险丝两端的电压，如果电压能从0 v切换到起动状态时的+b，则认为无异常，但本次测量万用表读数始终为0 v。

通过检测结果，分析可能的故障原因为（1）继电器 j906 或 j907 及相关电路存在故障；（2）保险丝sb22、sb23 及两者电路同时存在故障。从概率可能性考虑，保险丝sb22和sb23同时发生故障概率可能性小一些。因此，先从继电器着手，在起动发动机过程中，用汽车专用万用表测量j907继电器87端子的对地电压为0 v，说明j907继电器及其相关线路存在故障，具体表现为以下三个方面：

（1）j907继电器自身故障；

（2）j907继电器电源线路故障；

（3）j907继电器控制线路故障。

当发动机不启动时，t91/88处的电压为来自蓄电池正极经j329和sc49的高电平+b；当发动机控制单元j623满足起动条件时，就会通过内部cpu控制t91/88针脚处的三极管导通，使t91/88端子的电压为低电平，即0 v。发动机控制单元j623通过端子t91/88控制j907起动继电器的初级线圈，使j907触点吸合，蓄电池+b电就通过j906、j907和保险丝sb23向起动机供电，起动机开始正常工作。

在发动机起动过程中测量j907继电器的30#、85#、86#的端子电压。在通常情况下，86#端子的电压应为+b，85#应从打开点火开关时的+b切换到发动机起动后的0 v，30#端子应从打开点火开关时的空载电压切换到发动机起动时的+b。本次测量结果显示，30#、85#和86#对地电压均正常，但继电器87#没有正常输出，说明j907继电器损坏，具体部位可以通过继电器单件测试进行。在汽车断电状态，拔下j907继电器，位置如图2所示，用汽车专用万用表测量85#和86#之间的电阻，测量结果为677 Ω，超出正常值60 Ω～200 Ω，说明继电器电磁线圈故障，通过更换继电器，故障排除，起动机可以运转。

图2 发动机舱继电器j907安装位置实物图

在车辆防盗系统解除的情况下，发动机控制单元通过两个串联的起动继电器j906和j907控制起动机的运转。因此，起动机本身、起动机电源线路以及起动机控制线路都无异常，起动机才能正常工作。本案例中起动机不转的原因是继电器j907线圈电阻过大，导致触点不能正常吸合，从而造成起动机电源线路异常，起动机不能运转。

打开点火开关，仪表显示无异常，踩刹车同时按下e378，发动机开始运转，但仪表上发动机电子稳定系统（electronic power control, epc）灯常亮，发动机有抖动，约1 min后抖动加重，直至熄火。重新启动发动机，很难再次着火。

发动机是逐渐熄火，一开始发动机可以正常启动，因此，推测很可能是燃油系统故障，且燃油系统有残余油压。

连接汽车故障诊断仪金奔腾sdt929p，读取故障代码p025c00（燃油泵模块促动-对地短路），根据故障码指向应该是燃油泵问题，燃油泵控制线路原理图如图3所示。

图3 燃油泵控制线路原理图

因此，测量燃油泵电动机两端的电压波形，在打开点火开关时，用示波器汉泰ds08102e测量燃油泵电动机两端之间的波形，正常情况应该是0 v到+b的方波，但测量结果如为0 v的直线，如图4所示，说明燃油泵两端没有电压，可能的故障原因有：

图4 实测燃油泵电动机两端的电压波形图

（1）j538电源或搭铁线路故障；

（2）j538控制线路故障；

（3）j538本身故障。

检查j538电源及搭铁线路，打开点火开关（on挡），用汽车专用万用表测量t5ax/3端子和t5ax/4端子对地电压均为0 v，说明j538电源线路异常，然后测量保险丝sb10两端电压也为0 v。在断电状态下，拔下保险丝sb10，测量电阻为无穷大，判断故障为sb10断路。

更换新的保险丝，j538供电恢复，但发动机还是无法起动，且听不到油泵运转声音。下面用示波器汉泰ds08102e检测j538信号输入是否正常。启动发动机过程中，用示波器测量j538的t5ax/5端子对地波形，如图5所示，信号的低电平抬高，异常。根据信号形成机理，可能原因为测试点与j623之间虚接，然后测试j538和j623之间线路的导通性，实测结果为100 Ω，说明电路确实虚接。修复线束后，油泵可以运转，发动机可以正常启动。

图5 实测j538的t5ax/5端子对地波形图

燃油泵控制单元j538由蓄电池正极通过主继电器j271直接供电，由j538的t5ax/4端子接地构成回路。因此，j538电源电路中保险丝sb10断路，造成j538没有工作电压，无法驱动油泵运转。同时，燃油泵是否正常工作是由发动机控制单元j623的t91/9 端子发出控制信号，经j538 的t5ax/5端子接收处理后，再去控制燃油泵的工作状态。正常的波形应该是高电平+b被拉低到0 v的方波。本案例中测得波形低电平被抬高，是由于j538与j623之间通信线路虚接，造成j538无法知晓j623的控制指令，从而j538无法控制油泵运转。

根据起动机的控制原理，在车辆起动过程中，如果出现起动机不运转的情况，我们的诊断思路一般是从起动机电源、起动机控制和起动机本身三个方面进行诊断。如果是起动机运转但发动机无法启动，说明当前状态不满足发动机起动的条件，没有油、没有气或者没有火。因此，可以从油泵是否运转、喷油器是否喷油、节气门调整是否合适以及火花塞、是否点火等几个方面来考虑。总之，驾驶员在车辆起动过程中，要认真观察仪表相关提示信息，根据仪表警示信息结合故障诊断仪进行分析与判断。