全年累计销量114万辆，同比增長7.5%，完成年初112万辆目标，在华累计销量突破800万辆。

4年前年销量便已经突破100万辆，历经快速发展的北京现代却没有像大众、通用那般继续向200万辆迈进。

2013年，北京现代全年销量达到103万辆，同比增长19.76%；2014年112万辆，同比增长8 .6 %；2015年销量目标116万辆，实现106万辆。

始终徘徊在百万级关口的北京现代喜忧参半。

喜的是，2016年上市的新车对销量带动作用明显；忧的是，旧车型销量下滑明显，市场份额提升困难。

suv与a级车贡献了最大增量，b级车略有下滑。12款在售车型中，悦纳、朗动、领动、名图、途胜5款月均销量过万辆。

得益于领动上市及途胜的良好表现，北京现代近年来一直强调的d+s比例（中高级车+suv在所售车型中的比例）首次超过50 %。

suv年销量38 .5万辆，同比增长30 %，占整体销量比例的34%，表现最好的全新途胜全年销售176687辆，其中12 月销售21812辆，同比增长62.7%。

ix 25及ix35销量分别为113468辆和71938辆，前者同比增长22 .4%，后者下降32 %，不过，它们在与本田cr-v、别克昂科威等的竞争中已处于下风。

轿车方面，10月中旬上市的悦纳上市两个半月共销售40389辆，市场表现抢眼，朗动全年销售253804辆，3月上市的领动全年销售132210辆，三款车型价格覆盖7万-15万元，是北京现代轿车市场的主力，销量之和占整体销量的37.4%。

b级车领域，名图全年销售148254辆，同比下降4 .1%，1.6 t版本为名图主销车型占全部销量近45%。购置税政策的调整，加上豪华品牌进一步下探、自主品牌上攻的双重挤压，北京现代在b级车领域压力会更大。

2016年，北京现代从4月份开始连续6个月销量同比增长，但在10月份，行业普涨的形势下，销量仅9万辆，环比下降13.6 %，直观从销量看，旧车型销量下滑是主要原因。

《汽车商业评论》认为，产品表现此消彼长，无法齐头并进，是全年增长并不强劲的重要因素。

产能30万辆的沧州工厂于2016年10月投产，算上即将完工的重庆工厂，北京现代的产能逼近170万辆。主拼“性比价”的韩系品牌，面对近两年自主品牌的崛起受影响较为明显。

渠道方面，北京现代坚持实体店的下探和扩张，按照规划在2020年前，将实现4 s店、特约店、卫星店1000+1000的渠道扩展。

2016年10月，北京现代高层进行 人事调整，现代汽车营销本部长、副社长张元新接替李丙晧出任北京现代汽车有限公司总经理。张元新曾任现代汽车西班牙法人长、土耳其工厂法人长、海外销售事业部长。