雪峰作伴，桃花漫漫。长安马自达“mazda cx-8新国风文化体验季——驾享风雅颂·桃夭篇”在桃花之乡林芝正式启动。

正值阳春三月，林芝千亩桃园盛放，“新驾享主义大7座suv”——mazda cx-8以优雅身姿驰骋其间，“魂动”光影与烂漫桃花交相辉映。从前的车马，现在的座驾，人们从未停下过对美好事物的追求，而mazda cx-8作为家族旗舰，用魂动的姿态、舒享的品质，带给用户前所未有的驾乘体验。而这一次，当桃花、高原、雪峰、“一人一马”完美邂逅之时，mazda cx-8用自己的格调，书写了“醉美”旅程。

来自西藏的挑战书

林芝，坐落于橫断山脉脚下的“藏上江南”，海拔近3300米，雅鲁藏布江大峡谷在此急转而过，南迦巴瓦峰在不远处耸立。在连绵的山麓下，高大壮实的桃林联翩成片。每到春来，已有上百年寿命的高原桃树绽开团团绯红，如醉霞绯云争相斗艳，旖旎风光与江南迥异。

3月28日众人从林芝米林县启程，驾驭mazda cx-8，或在青藏高原自然的越野路段，或在云蒸霞蔚的桃花源，深度体验mazda cx-8的全能角色和优雅格调很多人说它是家庭的好帮手，可我认为它是可以攻克重重险峻的“战马”。

本次活动，长安马自达为mazdacx-8和参与者精心设计了结合公路、土路、砂石路等多種极具考验的自然路段试驾路线，令挑战者们在一览春季高原和雪山壮丽景致的同时，尽情感受这台新驾享主义大7座suv的全能实力和极具驾驭乐趣的公路驾驶体验。

战高原劈急弯

mazda cx-8装配的是一台2.5l自然吸气发动机，最大功率141kw，峰值扭矩252n·m，与之相匹配的是一台马自达自主研发的6at变数箱。在动力输出的平顺性、响应性上，mazdacx-8所搭载的这套创驰蓝天动力总成可圈可点，在氧气相对稀薄的高原环境下，动力依旧随叫随到，加速超车没有丝毫的吃力，可以说这样的动力表现满足日常城市驾驶应该是小菜一碟。

当前往海拔近5000米的色季拉山口时，在318国道曲折连绵的盘山路上，mazda cx-8自然的过弯姿态、自吸发动机纯粹的声浪，一度让我怀疑，真的是一台7座suv吗？

其实在如今涡轮、混动盛行的年代，纵观mazda cx-8的同级别对手，大家基本上都放弃了自然吸气发动机的使用。而马自达并没有人云亦云，或许这是一种偏执，但是在这偏执背后，是马自达对看家本领的自信。的确，自然吸气发动机正在逐渐淡出人们的视野，包括这台mazda cx-8在内的马自达部分产品正成为自吸发动机的绝唱，可当你踩下油门的那一刻，那种均匀的加速感和发动机高亢的嘶吼在时刻提醒着你、何为纯粹。

除了动力外，这台cx-8的精准、轻盈的转向以及紧致的底盘也让我大吃一惊。趋于运动性调校的epas电动助力转向，行程较短的转向比和转弯半径都成为它操控上的加分项。

同时，mazda cx-8的轻量化底盘（skyactiv-chassis

）和动态控制技术（skyactiv-vehicledynamocs）完美融合，让一台近5米的大车开起来并不拖沓。

mazda cx-8的前悬挂使用的是麦弗逊式独立悬挂+前橫向稳定杆，后悬挂使用的是多连杆式独立悬挂+后橫向稳定杆，后悬挂所使用的专属稳定杆能让横向弯曲钢性提高23%，从而实现行驶中的稳定性。还有一项黑科技是值得称道的，那就是mazdacx-8全车有27个传感器，使得动态控制系统在车辆行驶过程中能实现200次/秒的实时监控，20次/秒调整扭矩输出。系统从车辆入弯打方向开始能微降扭矩输出，使车辆重心前移增加前轮抓地力;弯中实时智能计算和分配最合适的发动机扭炬;出弯时及时恢复扭矩输出。

别看cx-8是7座suv，但是它用行动证明，自己是拥有运动基因的马自达。创驰蓝天的技术已经不再新鲜，但是在氧气稀薄的高原，源于马自达的自然吸气发动机依旧澎湃，如同轿跑车的紧致操控感让我在山路中游刀有余地前进。不得不说，mazda cx-8是一台继承着马自达“人马合一”理念的车，一台可以“劈弯”的7座suv。用细节诠释旗舰

进入车内部分，mazda cx-8的设计延用了家族风格，三炮筒式的仪表盘，虽然造型略显落后，但是能带给驾驶者更强的驾驶欲望。标准的7英寸中控显示屏无论在尺寸上还是分辨率上也难以带给人们新鲜感和科技感，但是好在功能全面，支持carplay、百度carlofe等互联方式。说到这儿，你可能认为这台mazda cx-8的车内毫无亮点可言这种配置也能称得上旗舰？的确，马自达的内饰并不讨喜，没有大的液晶屏幕，没有炫目的氛围灯，那这台cx-8的优势在哪儿？细节！

首先，在车内饰板的选择上，mazda cx-8采用了源自吉他名匠日本富士元是要合格的非洲白木阿尤斯实木材质，并在这个木材上使用了0.3mm的轮岛漆艺，其漆面涂层工艺十分复杂，仅仅一块木饰板的成本就接近五位数。其次，mazda cx-8全系配有bose 10扬声器高级音响系统，audiopilottm2噪音补偿系统和centerpoint2环绕音效系统，在车内a柱上有丝膜球顶的高频扬声器，d柱上还有中高频扬声器10.5l的定制低音音箱放在第三排后的地板下方。这种级别的音响总成可以说在豪华品牌上都是不多见的。

而在马自达被吐槽最多的车身静谧性上，mazda cx-8的工程师们也是煞费苦心，使用了包括挡风玻璃加厚、前排隔音夹层车窗玻璃、改善的车门周围密封条性能、内挡水条形状最佳化等工艺，而实际驾乘时，除了能够感受到发动机浑厚的声音外，其它噪音被过滤得十分彻底，让人难以相信这是一台马自达。

在中国消费者最关心的座椅上，马自达也是在细节上下了大功夫，使用了最高级别工艺的纳帕真皮，乘坐感舒适，包裹性强。

在配置方面，作为长安马自达首款7座旗舰suv，傲视同侪的豪华空间和智能科技让当下的精英家庭拥有了全新的“奢享”选择。搭载“i-activsense马自达智能安全辅助系统”，mazdacx-8囊括了360°全景摄像头、盲点监测、车道偏离警示、行人探测功能等一系列先进主动安全技术。

小结：

此次与西藏林芝的邂逅，长安马自达mazda cx-8将它的全部特质彰显的淋漓尽致。无论是“人马合一”的驾乘体验，还是细致入微的内饰工艺，都让我改变了对这个级别的7座suv的偏见。在我看采.如果你想满足家用的同时，还渴望着动如脱免的操控感，那么以“全能”之名，无惧挑战的mazda cx-8，正是你的心中所向。