thomas hellmanzik

competition 竞速版车型价格较常规车型高出8500欧元，配备了21英寸轮毂、运动型排气系统和shadow?line 装饰（译者注：在进气格栅和排气管等位置加设黑色饰条）

作为德国车型组合的bmw x3和x4家族在美国迎来高光时刻：除了成功跻身m高性能车型外，x3 m和x4 m还将搭载全新s58直列六缸发动机。

作为由宝马m高性能部门打造的全新六缸发动机，s58拥有3.0升排量，扭矩和功率分别为600牛·米和480马力（competition竞速版车型为510马力），并且扭矩峰值输出的转速区间增加了350转/分（2600至5950转/分）。两个涡轮增压器的压强为2.3巴，分别供应1至3号汽缸和4至6号汽缸。此外，宝马还为其全新高性能suv搭载了4个催化转化器和两个奥托微粒滤清器。

根据宝马官方提供的数据，s58和b58发动机共享的部件数仅占总体的10%。由于缸径行程比的改变（b58：94.8×82.0毫米，s58：90.0×84.0毫米），宝马工程师重新设计了发动机的曲柄结构。不仅如此，宝马高性能部门还在汽缸盖的制造中使用了3d打印技术。得益于此，主油泵能够在高低两个挡位下从油底壳的边缘区域吸入润滑油，以避免在极限加速状态下吸不到足够的润滑油。

在日常使用中，这台发动机的运行顺畅度堪称完美。尽管存在轻微的涡轮滞后，但在驾驶者踩下加速踏板的一瞬间，s58发动机的动力响应十分迅速。美中不足的是，在x3 m的试驾过程中，由于赛道部分路段的弯道过多，宝马suv的车速被限制在50至70公里/小时——对于这样一款以弯道性能见长的高性能suv来说，该限速区间实在是太低了。这样一来，我们未能充分见识到这款车的弯道实力究竟如何。

对一款豪华品牌的车主来说，在破损路面和新铺设公路等路况下保证舒适性是基础要求。同其他m系列高性能车一样，尽管x3 m的悬挂系统不会完全过滤碎石路面的颠簸，但驾驶者在行驶过程中不会因此而感到明显不适。x3 m：具备m 家族特性的经典suv

美规车型的转向灯为红色，未配备尾气颗粒物过滤装置

由于驾驶性能高于常规车型，因此悬挂舒适性并非评判一款运动型suv优劣的核心指标。在测试x4 mcompetition竞速版的过程中，我们对悬挂系统进行了调整以适应其位置较低的重心，并重点关注了这款车的悬挂系统在赛道驾驶条件下的表现。我们将测试地点选在位于纽约的蒙蒂塞洛汽车俱乐部（monticello motor club）的私人赛道上——这是一家深受驾驶爱好者青睐的乡村俱乐部。

在赛道上，原本对$58发动机涡轮迟滞的担忧已化作乌有。以驾驶乐趣见长的宝马没有辜负我们的期待：发动机换挡转速高达7200转/分，来自zf的八挡变速箱将澎湃动力精准地传递到车轮。无论是自动换挡，还是通过方向盘上的拨片进行换挡，宝马高性能suv总是能为驾驶者带来无尽的操控乐趣。

在过弯过程中，这款重量为2吨的高性能车型同样表现优异，前轮转向和路面反馈精准而直接。行驶在公路上，驾驶者的双手可以明显地感受到方向盘的转向反馈，甚至让人以为是经过了某种软件的优化。相比之下，在赛道上行驶时，这种转向反馈倒并不显著。

驾驶者能够明显体会到四驱系统为这款车带来的操控质感提升。尽管前轮的动力输出在性能上不及m5般强劲，但在运动模式下，宝马高性能suv的后轮能够输出更强扭矩。电子系统为驾驶乐趣留出了充分的空间，驾驶者能够在无需繁琐操作的情况下体验漂移的快感。不仅如此，这套电子系统还会在极限驾驶状态下及时校正以避免危险发生——对那些热爱驾驶的业余车手来说，这无疑是个完美的系统。

就內饰而言，x3 m/x4 m 与常规版车型差别不大，但为了提升车身刚度，在前悬挂支柱顶端增加了加固梁

尽管没人会购买高性能suv作为参赛车辆，但毋庸置疑的是，宝马m高性能部门不会只把这两款车作为摇钱树而忽略了对驾驶乐趣和性能的追求。结论

两款车在赛道上的表现为我们留下了深刻的印象，但这并非达成购买决策的决定性因素。在未来的驾驶测试中，我们将为您带来两款车乡间公路驾驶乐趣的测评报告。