近年来，在县委、县政府的正确领导下，我县治超工作按照“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的原则，扎实推进，取得了一定成绩。

　　一是明确了职责分工。成立了由政府主导，相关职能部门参加的全县治超工作领导小组，负责指导和协调全县治超工作。根据省交通运输厅等九部门《关于进一步加强全省车辆超限超载治理工作方案》，进一步明确了公路、交通、公安等部门的职责分工。我县积极行动，按照“政府主导、部门联动”的要求，先后开展了多轮治超行动，货运车辆严重超限超载的情况得到了一定遏制。

　　二是加强了队伍建设。采取集中培训、参加省市培训等方式，有针对性地对治超执法人员开展法律法规和治超专业知识培训活动，执法队伍的素质和能力普遍提高，执法水平进一步提升。

　　三是强化了路面执法。“十二五”期间，组织公路路政、公安交警、交通运管等部门加强路面治超联合执法，重点对赣江运砂车辆超限超载进行了专项治理。在巴邱镇何家村和罗田镇莲花形设立了两个“治超”稽查点，24小时轮流值守，并实行流动稽查，强化路面巡查管控。一旦发现超载车辆，当场责令其卸货；对强行通过稽查点的车辆，按有关规定予以处罚。

　　我县治超工作虽然取得了一些成绩，但还存在不少问题。

　　一是超限超载现象比较严重。取消普通公路收费站后，大量超限超载运输车辆涌向普通公路，已成为影响公路完好、安全、畅通的突出问题。超限超载车辆扰乱了道路运输秩序，对公路基础设施和人民生命财产安全构成极大的危害。特别是近年来赣江河道采砂、瓷土矿的开采，运输砂石、瓷土的车辆普遍超限200%以上，车货总重超100吨的车辆比较普遍，其中还有不少超180吨。超限超载运输造成我县公路损坏严重，特别是105国道、石镇线巴邱至虹桥、水佐线水边至桐林、虹莲线虹桥至莲花形、花安线花坑至安山、峡万线巴邱至莲花形等公路的损坏触目惊心，每年经济损失上千万元。据统计，仅仅巴邱至虹桥公路2012年至今就已投入了5000多万进行多次修复，其它各线路也是投入了大量路面重建资金。尤其要指出的是，因超限超载运输造成公路桥梁安全隐患逐年凸显。近年来，罗田石溪桥与老鸦山桥、金江铲塘桥、巴邱至高速互通口汪溪桥等分别进行了重建或加固；xx赣江大桥的桥面先后多次修补，今年还将对桥面进行加固修复；水佐线跨京九铁路桥进行了限高，罗田张家桥进行了限宽和加固。治理超限超载运输真是刻不容缓。否则，不但一些中小型公路桥梁，就是xx赣江大桥和目前在建的峡水一级公路都将难堪重荷。

　　二是治超工作认识尚待提高。少数地方和部门对超限超载运输的危害性认识不够，有的认为治超只是几个部门的事情，有的甚至错误的认为治超会加重企业负担，影响投资环境。这种错误的认识造成治超